Очень не Справедливо!!!!!!

Цитата (Полтавский Андрей Николаевич, ИП @ 10.04.2018 15:40)

Это понятно, только когда здесь никого не останется, а останутся одни диспы, табуретки и прочее, то и сайт умрет...и деньги у них кончатся...Только потом поздно будет уже, никто сюда больше не вернется, все будут работать со старыми связями и компаниями, а на сайте будут сидеть одни диспы и соревноваться между собой кто кому цену убьет, а потом и они тоже уйдут...И кончатся у них абонентская плата и атисы...А мог бы быть хороший сайт, жаль..(( Они не понимают, что резервные счета или депозиты или аккредитивы солидных компаний-грузовладельцев с лихвой покроют им эти гроши табуреток и однодневок в виде абонентской платы...
Как говорил покойный Виктор Степаныч "хотели как лучше, а получилось как всегда..."

___________________________________________
Отредактировано пользователем 10.4.18 18:41

Цитата (Салманов Фарид Ильгар оглы, ИП @ 10.04.2018 10:11)

Вы глубоко ошибаетесь. Единственное, что поймет руководитель высшего звена, когда заставит отдел логистики выкидывать КАЖДУЮ заявку в ати -это то, что он может экономить на доставке процентов 50%. Дармовозы будут разметать заявки вместе с диспами, топменеджер не долго думая заставит логистов снизить цену (переподпишет тарифы по направлениям во внутреннем регламенте), на тыщу, потом на две, потом ещё.... логисты начнут возмущаться, т.к. им уже более долго придется искать каждую машину... да и за такие ставки мало кто из перевозов поблагодарит.... но руководителю то это всё похрен. Главное -экономия....
Поверьте мне.я 6 лет руководил отделом логистики, а также 7 лет работал в организации, где в собственности было 60 машин. Повторяю вам:

ати-это сайт, на котором грузоотправитель экономит на доставке и ищет дармовозов. Я сейчас вижу здесь компании (реальные производства), которым я 10 лет назал давал через день машины и ставки они платили, что хватало на зарплату водилам и на ремонт машин и на зп итр-овского состава, и ремзона гигантская своя была -кормились все с этих ставок. Сейчас они здесь. Уже давно здесь. Их цены порой ниже тех, что диспы вывешивают. Они для перевозчика потеряны навсегда, т.к. учредители поняли цены дармовозов и их уже давно закладывают в расходную часть смет и считают прибыли/себестоимости именно исходя из дармо-цен. И хрен заплатит больше, чтоб на мальдивы хватило. И будет штрафовать и распинать своих логистов, чтоб нашли по той цене.

Непойму откуда уверенность, что при заходе сюда всех отправителей будет счастье перевозчику? Диспов станет в геометрической прогрессии больше... в начале будет всплеск ставок и эйфория перевозов.... потом плавно наступит п..ц. причем всем перевозам, и тем, кто в ати не кормился, а был прибит к каким ьо конкретным заводам/производствам....
Для Вас повторю вопрос, т.к. ответа так ие услышал или не понял : "Где сейчас по вашему те грузовладельцы, которые не в ати и как они осуществляют оборот тмц?

Цитата (Сбоев М.Ю. ИП @ 10.04.2018 20:59)
Многие разорились из за налогового бремени, ещё некоторые закрылись из за санкций за не поставку товаров и ещё много зависит от нищего населения, т.к. идёт падение товарооборота, а для более крупных отправителей - дл,итэка с дентрой себя навязала, соревнуясь между собой, кто дешевле поедет.

Цитата (Сбоев М.Ю. ИП @ 10.04.2018 19:59)

Пожалуйста, отвечаю, и придется еще раз многое повторить... Здесь всего 203 тыс. участников, из них перевозов только половина, если не меньше. Как я писал в одном из своих постов здесь же, в России более 5-ти миллионов юридических лиц и около 3-х миллионов ИП. Большинство из них работают, производят, торгуют и т.д. Кроме того, из всего рынка перевозок в России, куда входят - трубопроводный транспорт, железная дорога, авиаперевозки, внутренний водный и морской транспорт и наконец автоперевозки, так вот автоперевозки занимают всего 4 процента рынка перевозок...Это данные экспертов по экономике и официальные данные правительства. То есть, реально и на самом деле автоперевозчиков не хватает. Конкурентов у нас нет, т.к. все остальное - это или очень дорого, или очень долго, или просто физически невозможно как в случае например внутренних водных перевозок (ограниченно географией и руслом реки). Поэтому я и говорю, если сюда попадут хотя бы 20-30 процентов российских компаний производителей, дистрибьютеров, грузовладельцев и грузоотпратилей, то реально создастся такая рыночная ситуация, когда Предложение груза будет многократно превышать Спрос на перевозчиков. В таком случае цены автоперевозчиков начнут приближаться как минимум к цене ЖД перевозок, то есть расти, а это огромная разница. Я приводил уже пример желдора, где отправить 5 тонн груза из Москвы в Питер стоит от 60-ти до 80ти тыс. рублей, а любой 5-ти тонник из нас с удовольствием возьмет такой груз за 30-40 тыс. рублей, хотя диспы опустили эту цену уже на 10-20 тыс до Питера. Одним словом, в такой огромной стране как Россия, где автоперевозки занимают всего лишь 4 процента всех перевозок, развиваться и расти есть куда, здесь как говорится гулй поле, конкурентов нет, рынку есть куда расти, страна огромная, к тому же постепенно будут расти товароборот, производство, инфраструктура, да и международные перевозки СНГ, север-юг, Россия-восток.
Все что надо делать, это развивать площадку АТИ, пока это не сделает кто-то другой, причем это могут сделать даже наши соседи типа Китая или стран СНГ, и тогда Ати бесславно канет в лету...Я предлагаю им агрессивную рекламную компанию, участие во всех экономических и логистических конференциях, выставках, любых мероприятиях, где можно продвинуть сайт. Кроме того, предлагаю очистить сайт от однодневок и табуреток, наложив финансовые обязательства на заказчиков, пускай резевируют средства на сайте в пользу оплаты своих будущих заказов и постоянно пополняют свои счета. Нужно также развивать страховую часть этого бизнеса, чтобы тут же на сайте они могли за небольшую цену страховать свои грузы. Т.е. много чего можно сделать, но они ничего не хотят делать, их 50-100 атисов больше устраивает...) Ну и пусть, флаг им в руки, потом будут локти кусать, когда появится какой-нибудь логистический Амазон или Алибаба, Триваго или Джум, Фейсбук или Убер и т.д.

Цитата (Салманов Фарид Ильгар оглы, ИП @ 10.04.2018 21:02)
1.Чего ВЫ упор делаете на желдор????? где цена 60-80 тыс за 5 тонн
2.Я усложнил задачу...забил перевозку с ДЛ 15 палетт по 400 кг(итог 6 тонн )
ловите их расчет
-----------------------------------------
Распечатать расчет Сохранить
Услуги на терминале отправителе: Страхование груза и срока, Въезд на терминал
1 345р.
Межтерминальная перевозка: 
Москва – Санкт-Петербург
44 250р.
Доп.услуги: Информирование о статусе груза
10р.
Стоимость заказа *
45 605р.

Не намного дороже Чем частник за 5 тонн

Цитата (Салманов Фарид Ильгар оглы, ИП @ 10.04.2018 21:02)

Цитата (Салманов Фарид Ильгар оглы, ИП @ 10.04.2018 21:02)

Т.е. вы имеете ввиду, что те, кто сейчас пользуется авиа, жд и морем, если узнают про ати -спрыгнут со своих нынешних схем поставки и перейдут на автотранспорт?
Я отгружал вагоны и во владивосток и на сахалин ( с перестановкой после парома колесных пар на узкокалейку) и из украины растамаживал кучу вагонов в своё время...
С китая морем контейнеры возил (ну тут правда был и автотранспорт задействован по втт контейнеровоз до места растаможки необходим) через новорос.
Цена в разы(если не в десятки) дешевле автотранспорта

Цитата (Салманов Фарид Ильгар оглы, ИП @ 10.04.2018 21:02)

Да ну откуда у Вас эта уверенность? Если авто перевозок от всего вала всего 4%, то это продиктовано рынком. Больше и не надо никому значит.
Вы имеете ввиду, что 20-30% сюда перетянуть тех, кто сейчас работает с жд, авиа и морем ? Вы наивно полагаете, что они сейчас работают и переплачивают? Разочарую Вас:

Я отправлял вагоны (и во владивосток и на сахалин с перестановкой колесных пар на узкокалейку на острове), я принимал и растамаживал вагоны с украины когдато, я отправлял контейнера морем из портов китая (правда тут не обошлось без авто перевозки из новороса под втт до места растаможки контейнеровозом). Это в разы (а то и в десятки раз) дешевле авто перевозок. Про авиа не могу сказать, т.к. связывался единожды и то с вертолётом в недоступные дикие таёжные места - там была переплата...

Поинтересуйтесь стоимостью доставки полувагоном (69тн) например с ростова в читу и сравните получившуюся цифру со стоимостью 3,5 фур по этому же маршруту.

Я повторюсь, что заключал договора с гигантскими заводами с оплатой в 2 конца и был генеральным перевозчиком у них (не у одного). Сейчас они платят гроши и сами в ати и с кучей диспов работают, которые их же рейсы в ати на 500р дешевле рядом вывешивают.... т.е. у меня есть эти факты. Радуйтесь, что ещё не все грузовладельцы, которые пользуют авто не здесь. Или у вас клиенты только из ати?

Цитата (Лакисов Олег Алексеевич, ИП нерз. @ 10.04.2018 21:17)

Ага, вы еще туда позвоните и договоритесь, глядишь и цена чуть подростет, как и у всех них, на сайте пишут одно, а звонишь тебе засаживают по самые бакенбарды..))) А бизнес все равно считает каждуй копейку...И вообще я вам про геополитику, а вы мне про магазничик во дворе...)))

Цитата (Салманов Фарид Ильгар оглы, ИП @ 10.04.2018 21:52)
Ерунду не говорите .....Я часто с ДЛ грузы отправляю.....
Тарифы -я в шоке...Ни один частник так дешево не отвезет
Так самое прикольное...Очень быстрая доставка...

По сборникам есть определённая грань по весу и объёму, после которой они становятся не выгодны.
В своё время я изучил их массу
Пэк, желдор, кит, дл, ратэк, байкал и ещё кучу, всех и не припомню сразу. Так вот у них есть специфика -у одних по уралу дешевле, у других по сибири, у третих по еврочасти страны. В зависимости от колва филиалов в том или ином регионе. Мало того - я вживлял их калькуляторы в свои сайты и клиент (покупатель) вбивая нужную ему продукцию и маршрут доставки получал результат по доставке. Если объём и вес превышал предел - вылазило сообщение типа : "Сборником везти нецелесообразно финансово -нажмите кнопку, чтоб логист просчитал авто доставку в онлайн консультанте или по бесплатному номеру"

Ненадо их сюда лепить - это максимум газеле-конкуренты. Пятитонникам они уже не конкуренты

Цитата (Сбоев М.Ю. ИП @ 10.04.2018 21:50)
А тут ВЫ правы....
Кто больше всего ноет и недоволен ати....,те
Грузовладельцев видели только на картинке....
И не понимают как по АТИ расценкам можно работать,но
все равно работают

Чё я не могу редактировать свои посты. Меня походу устранил, как неугодного..

Цитата (Сбоев М.Ю. ИП @ 10.04.2018 22:01)
Михаил,смотря как посмотреть......
Если ВЫ у ДЛ закажите отдельный пятак по маршруту Москва-Омск...
Согласен-атишный дармик отвезет отдельной машиной дешевле..)))
Если Ваши 5 тонн поедут на фуре...А в Омске ДЛ-й пятак доставит этот груз
получателю-ни один ати дармик не составит ДЛ конкуренцию))))))

Не верите?????????????
Забейте на ДЛ отдельную 20-ку по маршруту...
Питер-Иркутск...
И Иркутск -Питер.......
Цена на круг-запредельно низкая получится...........

Цитата (Сбоев М.Ю. ИП @ 10.04.2018 22:05)
Если после вашего поста ....разместили пост(мой уже разместили)
Редактирование запрещено....

Цитата (Лакисов Олег Алексеевич, ИП нерз. @ 10.04.2018 22:09)
Понял, а то у меня там задвоилась шляпа какаято....

По сборникам спорить не буду, т.к. фуры не считал - объёмы продаж единичных заказов не были такими большими. Да и суть не в том. Я поражен, что человек хочет раскрутить ати, чтоб те, кто ещё чтото платит исчезли, растворившись тут по ценам с диспами... реально веруя в противоположное..

Кстати на выходных купил радиатор в москве. Посчитал доставку сборником до новочеркасска ростовской обл. Получалось 750руб. Ктото желает составить конкуренцию? Мож за 660кто? А мож за три сотыги?

Цитата (Сбоев М.Ю. ИП @ 10.04.2018 22:24)
Если кто отвезет дешевле...
В глазах коллег будет дармиком навеки))))
А некоторые фирмы на доставке малых грузов прилично зарабатывают

Думаю-виновато ати

Цитата (Салманов Фарид Ильгар оглы, ИП @ 11.04.2018 01:02)
Уважаемый Фарид, при этом вы проигнорировали мою ссылку на расчет другой компанией. Поймите же вы, вы не можете составить конкуренцию желдору, потому что те клиенты, которые пользуются их услугами готовы платить эти ставки им, но не будут платить Вам. Давайте поясню:
Грузовладельцу нужно отправить груз из Москвы в Красноярск, 2 тонны, 4 палета (желдором редко отправляют большие грузы, т.к. это все же почтово-багажные перевозки), и что мы видим: 49000 руб. Как бы много, но срок доставки - 4 дня с момента сдачи груза. И вот поэтому клиент платит. За сроки, за филиальную сеть по всей россии, за надежность.
И по ставкам вы им не конкурент. Какая машина повезет груз на это расстояние? 3хтонник? Серьезно? Или грузовладельцу ждать пока вы кусков наберете и будете готовы перевезти его 2 тонны?
У вас своя ниша, у компаний занимающихся сборкой - своя!

Цитата (ТЛК МАКСИМ, ООО @ 11.04.2018 09:23)
И пока куски развете.....За неделю до края не доедете

Цитата (Малахов Роман Юрьевич, ИП @ 03.04.2018 20:55)
Этож какие золотые яйца? Грузы они выставляют за это они не платят!! А вот мы перевозчики платим за все!!! А АТИ они даже их не проверяют. Фирма ЮгУниверсалГрупп вся такая хорошая зеленые звезды. Ну а на деле оказалось, что эта фирма открыта от ООО Вестэк у них даже номера в телефонов одинаковые, а у Вестэка 47 НП. А что делает Ати после того как посыпались на ЮгУниверсалГрупп НП , АТИ написали, что возможно аккаунт не принадлежит этой фирме, да спасибо , что предупредили !!! А теперь вопрос ЗА ЧТО МЫ ПЛАТИМ В АТИ????? За то что берем грузы, выполняем перевозку, а потом остаемся у разбитого корыта!!!! И все вы знаете, что когда ищете груз, времени на проверку фирмы нет, надеемся на звезды. Да уж, сделали красоту, 100 ат. штраф, смешно!!!