Я прошёл немалый путь длиной в несколько лет: обзавёлся хорошими знакомыми - прямыми грузовладельцами, собрал огромную базу перевозчиков. Спрашивают: зачем сейчас брать машины? Видимо динозавры вымерли именно по этому, что были большими и не поворотливыми. В любом бизнесе при переменах находятся те, кто жалуется, и те, кто действует и зарабатывает.
Проблема не в тех, кто видит изменения, а в тех, у кого обязательства перед банками и лизингодателями. Если посмотреть на 2023 год - это был рекорд по приобретённой технике : лизинговые компании раздавали технику всем - и тем - кому она была действительно нужна, и тем, кто взял "на шару". Что мы видим в 2025 году? Большую часть этой техники изъяли. Рынок пострадал из-за лизингополучателей: на один груз стало слишком много машин, и грузовладельцы просто выбирают того, кто даст дешевле. Те, у кого горы долгов по лизингу и кредитам, были готовы уехать "за гроши" - из-за этого рынок стал нестабильным. Для понимания этой ситуации не нужен экстрасенс - всё очевидно.Ставки всегда будут падать и подниматься ,а те кто идут к своей цели без обязательных кредитных платежей всегда будут устойчивы, все организации которые обанкротились в 2025 году - у них у всех были лизинги и они же навредили рынку грузоперевозок.
Ситуация на рынке выравнивается и будет выравниваться. Те, кто раньше соглашался работать за бесценок, теперь исчезают: их душат лизингодатели и кредиторы. А тот транспорт, что изъяли у подобных "владельцев" - теперь можно приобрести с хорошим дисконтом.
Организацию беркут я приобретал ,основываясь на собственный опыт и понимал что с новой организацией будет тяжелее заключится с прямыми грузовладельцами
По поводу фирм, с которыми нас связывают: разве выгодоприобретателю, который хочет украсть или обмануть, выгодно регистрировать организацию на себя и при этом платить кучу налогов? Я могу прислать документы - сколько налогов я плачу. Да, я хочу в 2025 году купить собственные машины и развивать это направление, и у меня для этого есть всё - водители, отличный логист с колоссальным опытом и механик и отличный бизнес партнёр с капиталом. Сейчас мне просто связывают руки из-за тех, кто в течение нескольких лет кидал перевозчиков.
Если посмотреть на те же организации - "Грузим-Едем" и "Идеал Логистик" - в чём экономический смысл регистрировать фирмы, тратить ресурсы и потом просто ликвидировать их? Где логика? Если когда-то и были мошеннические действия, то здесь их нет: ни одной претензии, ни одной НП на этих организациях. Кстати, Тузов сейчас работает в другой организации, где их отвязали от этих компаний.
И он сам же подтверждает, что он арендовал аккаунт "Грузим-Едем" у Кукарских за 20 т. рублей. Где в этой цепочке событий наша вина? По связям всех этих компаний видно, что причина всех этих проблем директор компании "Издательство город в деталях" - Пшеничникова. Которая уже давно не является собственником компании "Грузим-Едем". Посмотрите в эти связи. И вам всё будет понятно.
От своего лица прошу всех уважаемых членов "Круглова стола" рассмотреть эту ситуацию не предвзято и беспристрастно.
https://avto-trast.info/Forum/Topic.aspx?forumid=1067&topicid=dd7f9413-cd99-f011-bbc6-0cc47af31075&criteria=%D0%93%D0%A0%D0%A3%D0%97%D0%98%D0%9C-%D0%95%D0%94%D0%95%D0%9C%2C%20%D0%9E%D0%9E%D0%9E&options=0#dd7f9413-cd99-f011-bbc6-0cc47af31075
_________________________________________
Перенесено модератором 01.10.25 20:38Прикрепленные файлы:photo_2025-10-01_14-56-41.jpg (33687)